Reparação e manutenção do compressor de ar faça você mesmo

O compressor de ar é um dispositivo versátil e econômico, sem o qual a operação de vários equipamentos pneumáticos usados ​​na produção e na vida cotidiana é impossível. Os compressores podem ser estacionários e móveis, expandindo assim o escopo de uso dessas unidades.

Âmbito dos compressores de ar

Compressores de ar são amplamente utilizados em muitas áreas da atividade humana. Estes dispositivos são indispensáveis ​​para trabalhos de montagem, carpintaria, construção e reparação. Além disso, os veículos aéreos são aplicados com sucesso e na vida cotidiana. Por exemplo, uma unidade doméstica pode ser usada para a inflação do pneu, pintura, aerografia, etc. Por via de regra, é um compressor que tem um motor elétrico que corre em 220 V. Para uso profissional mais adequado unidade de óleo rotativo, que tem uma maior vida útil e não é exigente de manutenção freqüente.

Alta demanda por compressores de ar e no campo industrial, em indústrias onde o uso de ar comprimido é necessário.

Existem aparelhos com alto grau de purificação de ar. Eles são usados ​​em indústrias "limpas", por exemplo, nas indústrias química, farmacêutica e de alimentos, bem como na produção de eletrônicos.

Além disso, os compressores de ar têm sido utilizados nas indústrias de petróleo e gás, na indústria de mineração, na extração de carvão e pedra.

Como funciona o compressor de ar

A unidade do dispositivo para compressão de ar é determinada pelo tipo de construção. Compressores são pistão, rotor e membrana. As unidades de ar de pistão mais difundidas, nas quais o ar é comprimido no cilindro devido aos movimentos recíprocos do pistão dentro dele.

Layout do dispositivo

O compressor de pistão de ar do dispositivo é bastante simples. Seu principal elemento é cabeça do compressor. Por design, é semelhante ao cilindro de um motor de combustão interna (ICE). Abaixo está um diagrama de um conjunto de pistão, no qual o dispositivo deste último é bem mostrado.

A composição da unidade de compressor inclui os seguintes elementos.

1. Cilindro. Este é o volume no qual o ar é comprimido.
2. Pistão. Movimentos recíprocos sugam o ar para dentro do cilindro ou o comprimem.
3. Anéis de pistão. Instalado no pistão e projetado para aumentar a compressão.
4. Haste de conexão. Liga o pistão ao virabrequim, dando-lhe um movimento recíproco.
5. Virabrequim. Graças ao seu design, a biela se move para cima e para baixo.
6. Válvulas de entrada e descarga. Projetado para entrada e saída de ar do cilindro. Mas as válvulas do compressor são diferentes das válvulas ICE. Eles são feitos na forma de placas pressionadas pela mola. A abertura das válvulas não é forçada, como no motor de combustão interna, mas por causa da queda de pressão no cilindro.

Para reduzir a força de atrito entre os anéis do pistão e o cilindro na cabeça do compressor fluxos de óleo. Mas neste caso, na saída do compressor, o ar tem impurezas de lubrificante. Para eliminá-los na unidade de pistão definir o separadorem que a mistura é separada em óleo e ar.

Se uma pureza especial de ar comprimido é necessária, por exemplo, na medicina ou na indústria eletrônica, o projeto de uma unidade de pistão não implica o uso de óleo. Em tais dispositivos, os anéis de pistão são feitos de polímeros e graxa de grafite é usada para reduzir o atrito.

Unidades de pistão podem ter 2 ou mais cilindros dispostos em forma de V. À custa disto a produtividade do equipamento aumenta.

O virabrequim é acionado a partir do motor elétrico correia ou acionamento direto. Quando um acionamento por correia no projeto do dispositivo inclui 2 polias, uma das quais é montada no eixo do motor, e a segunda - no eixo da unidade do pistão. A segunda polia é equipada com lâminas para resfriar a unidade. No caso de acionamento direto, os eixos do motor e da unidade do pistão são conectados diretamente e estão no mesmo eixo.

Também no projeto de um compressor de pistão inclui outro elemento muito importante - receptor representando um recipiente de metal. Ele é projetado para eliminar as pulsações de ar que saem da unidade do pistão e funciona como um tanque de armazenamento.

Graças ao receptor, é possível manter a pressão no mesmo nível e distribuir o ar uniformemente. Por segurança no receptor set válvula de alívio de emergência, desencadeada pelo aumento da pressão no tanque para valores críticos.

Que o compressor possa funcionar no modo automático, nele é estabelecido pressostato (pressostato). Quando a pressão no receptor atinge os valores requeridos, o relé abre o contato e o motor para. Por outro lado, quando a pressão no receptor cai para o limite inferior estabelecido, o pressostato fecha os contatos,e a unidade retoma a operação.

Princípio de funcionamento

O princípio de funcionamento de um compressor de pistão pode ser descrito como segue.

1. Quando o motor arranca, o virabrequim começa a girar, transmitindo movimentos alternativos através da biela para o pistão.
2. O pistão, movendo-se para baixo, cria um vácuo no cilindro, sob a influência do qual a válvula de admissão abre. Devido à diferença na pressão do ar, ele começa a ser sugado pelo cilindro. Mas antes de entrar na câmara de compressão, o ar passa pelo filtro de limpeza.
   
3. Além disso, o pistão começa a se mover para cima. Neste caso, ambas as válvulas estão no estado fechado. No momento da compressão no cilindro, a pressão começa a subir e, quando atinge certo nível, a válvula de escape se abre.
4. Depois de abrir a válvula de escape, o ar comprimido é direcionado para o receptor.
5. Quando uma certa pressão é alcançada no receptor, o pressostato é acionado e o ar é suspenso.
6. Quando a pressão no receptor cai para os valores definidos, o pressostato liga o motor novamente.

Falhas comuns e sua remoção

Os principais problemas no funcionamento do compressor de ar, que podem ser eliminados com as próprias mãos, são os seguintes:

• o motor não inicia;
• motor zumbindo, mas não começando;
• ar (na saída) tem partículas de água;
• queda no desempenho da unidade;
• sobreaquecimento da cabeça do compressor;
• superaquecimento da unidade;
• bata no cilindro;
• bata no cárter;
• vazamento de óleo do cárter;
• travamento do volante;
• o receptor não mantém pressão;
• unidade não desenvolve momentum.

O motor da unidade não inicia

Primeiro de tudo, quando o motor da unidade falhar, certifique-se de que há tensão na rede. Além disso, não seja supérfluo verificar o cabo de alimentação quanto a danos. Em seguida, verifique os fusíveis que podem queimar se a tensão da fonte de alimentação mudar. Se houver uma falha no cabo ou nos fusíveis, eles devem ser substituídos.

Também afeta o arranque do motor pressostato. Se estiver configurado incorretamente, a unidade pára de ligar. Para verificar a operação do relé, você deve liberar o ar do receptor e ligar o dispositivo novamente. Se o motor estiver funcionando, execute o ajuste correto (de acordo com as instruções) do pressostato.

Em alguns casos, o motor pode não iniciar devido a ativação de relé térmico. Isso geralmente acontece se a unidade estiver operando no modo intensivo, quase sem parar. Para que o equipamento volte a funcionar, é necessário dar tempo para esfriar.

O motor vibra, mas não inicia

O zumbido do motor sem girar seu rotor pode ser devido a rede de baixa tensão, de- o que falta o poder de executar. Neste caso, o problema pode ser resolvido instalando um regulador de voltagem.

Além disso, o motor não consegue acionar o virabrequim se pressão do receptor muito altae a resistência à pressão ocorre. Se este for o caso, é necessário sangrar o ar do receptor um pouco, depois ajustar ou substituir o pressostato. O aumento da pressão no receptor também pode ocorrer com uma válvula de alívio defeituosa. Deve ser removido e limpo, e em caso de sua destruição, deve ser substituído.

O ar que sai tem partículas de água

Se houver umidade no ar saindo do receptor, a pintura de qualquer superfície falhará. Partículas de água podem estar presentes em ar comprimido nos seguintes casos.

1. Na sala onde a unidade opera, alta umidade. É necessário fornecer uma sala com boa ventilação ou instalar um separador de umidade no compressor (veja a figura abaixo).
   
2. Água acumulada no receptor. É necessário drenar regularmente a água do receptor através da válvula de drenagem.
3. Armadilha de água com defeito. O problema é resolvido substituindo este elemento.

Queda no desempenho da unidade

O desempenho do dispositivo pode ser reduzido se anéis de pistão queimam ou se desgastam. Como resultado, o nível de compactação é reduzido e o dispositivo não pode operar no modo padrão. Se este fato for confirmado ao desmontar o cilindro, os anéis desgastados devem ser substituídos.

Uma queda no desempenho também pode causar placas de válvulasse eles estão quebrados ou presos. Placas defeituosas devem ser substituídas, e as entupidas devem ser lavadas. Mas a causa mais comum de perda de energia em um agregado é obstrução do filtro de arque deve ser lavado regularmente.

Sobreaquecimento da cabeça do compressor

A cabeça do pistão pode superaquecer quando mudança tardia de óleo ou quando utilizar um lubrificante que não corresponda ao especificado no passaporte. Em ambos os casos, o óleo deve ser substituído por um compressor especial, com uma viscosidade, cujo valor é indicado no passaporte para a unidade.

Além disso, o superaquecimento da cabeça do pistão pode ser causado. parafusos de biela de aperto excessivo, por causa do que o óleo vai mal nos forros. A falha é eliminada soltando os parafusos da biela.

Sobreaquecimento da unidade

Normalmente, a unidade pode superaquecer ao operar em modo intensivo ou a temperaturas ambientes elevadas na sala. Se a unidade ainda superaquecer durante a operação normal e a temperatura interna normal, a falha pode ser causada por filtro de ar entupido. Deve ser removido e enxaguado, depois secar bem.

Bata no cilindro

Chamado quebra ou desgaste dos anéis do pistão devido à formação de fuligem.Geralmente aparece se você usa óleo de baixa qualidade.

Também uma batida no cilindro pode ser causada desgaste na haste da biela ou na bucha do pino do pistão. Para corrigir o problema, essas partes devem ser substituídas por novas. Quando o cilindro e o pistão estão desgastados, o reparo do compressor de ar consiste em perfurar o cilindro e substituir o pistão.

Bata no cárter

A aparência de uma batida no cárter durante a operação da unidade é causada pelas seguintes falhas.

1. Parafusos da biela soltos. É necessário apertar os parafusos com o esforço necessário.
2. Rolamentos do virabrequim fora de ordem. Precisa mudar os rolamentos.
3. Virabrequim desgastado do virabrequim do virabrequim e buchas da haste de conexão. A eliminação dessas falhas consiste no processamento dos virabrequins para o tamanho do reparo. As inserções também mudam para partes semelhantes do tamanho do reparo.

Outras falhas

Se forem detectados vazamentos de óleo no cárter, primeiro deve ser verificado e, se necessário, substituir vedantes. Se o volante não girar, isso significa que o pistão descansou contra a placa da válvula. É necessário fornecer uma folga (0,2-0,6 mm) entre o pistão e a placa da válvula.Se a pressão cair no receptor, se a unidade estiver desligada, a válvula de retenção deve ser limpa ou substituída.

Se o compressor se desenvolver mal, a razão pode estar em afrouxando correias de transmissãoqual tensão deve ser fortalecida. Evite também que o motor desenvolva velocidade válvula de retenção defeituosa. Deve ser substituído por um novo.

Como trocar o óleo no compressor de ar

É muito difícil calcular as horas agregadas trabalhadas pela unidade. Mas ainda é recomendado, pelo menos aproximadamente, manter seus registros, uma vez que a substituição oportuna do óleo no dispositivo prolonga significativamente sua vida útil. Em média, para um novo dispositivo, a primeira troca de óleo não deve ser posterior a 50 horas. A seguinte manutenção do compressor para a substituição do lubrificante já é realizada através do número de horas indicado nas instruções para o compressor. Em cada caso, dependendo do modelo do dispositivo, este indicador será diferente.

Óleo para compressor de ar é melhor use marcaprojetado especificamente para este equipamento. Se for difícil encontrar óleo de marca, você pode substituí-lo por qualquer óleo de compressor com a viscosidade necessária.

É importante! Óleo de motor simples não deve ser derramado na unidade!

Então, mudar o óleo no aparelho para compressão de ar é o seguinte.

1. Primeiro de tudo, você precisa desconectar o dispositivo da rede elétrica e sangrar completamente o ar do receptor. As setas em todos os medidores devem estar no zero.
2. Faça um recipiente de uma garrafa de plástico na qual o lubrificante fluirá.
   

3. Substitua o recipiente sob o furo para drenar a graxa e desparafuse a tampa que a fecha. OK graxa não deve ser muito clara ou escura. Graxa leve diz que ele recebe umidade. Óleo muito escuro - o resultado do superaquecimento da unidade.
   
4. Depois que o lubrificante parar de fluir do cárter, reaperte a porca.
5. Em seguida, desaperte e retire o respiro do orifício de enchimento no cárter.
   
6. Deite a gordura no cárter. É mais conveniente derramar óleo através de um regador para evitar derramamento. Preencha com a quantidade de graxa para atingiu o ponto de referência na janela de visualização.
   

   

No futuro, você deve monitorar constantemente o nível de óleo no cárter e, se necessário, completá-lo.