Como consertar avarias de um snowblower com suas próprias mãos

O soprador de neve é ​​um tipo de equipamento que se torna muito popular no inverno. Particularmente em necessidade são jardineiros e proprietários de casas particulares. De modo que, durante a forte nevasca, seu equipamento não o decepcione, você precisa prepará-lo para o inverno com antecedência. A preparação consiste em uma inspeção de rotina da unidade para identificar possíveis problemas de funcionamento. Se eles forem encontrados, então, na maioria dos casos, consertar um snowthrower com suas próprias mãos é bem possível. Abaixo será considerado o mau funcionamento típico de um limpa-neves e métodos para sua auto-remoção. Mas primeiro você deve estar familiarizado com a tecnologia de dispositivos internos.

Elementos estruturais de um snowplow

Todas as máquinas de neve, qualquer que seja o motor instalado, consistem nos seguintes elementos:

• motor;
• balde;
• rotor ou trado;
• rampa de descarga;
• lagartas ou rodas;
• botões de controle;
• painel de controle (não em todos os modelos).

Engine

Nos ventiladores de neve instalados 2 tipos de motores: gasolina ou elétrica. O motor aciona o snowblower, que inclui um parafuso ou um rotor. Além disso, se a unidade for autopropelida, as rodas e os trilhos são acionados por um inversor conectado ao motor.

Balde

É também chamado de invólucro. Ele é instalado na frente da unidade e serve o caso do limpa-neves. O balde pode ser feito de chapa de aço ou plástico durável.

Calha

O principal objetivo da calha - para direcionar a neve ejetada da unidade na direção certa. Também em algumas calhas existe capacidade de regular a gama de liberação. A peça pode ser feita de plástico durável ou metal.

Trado

O corpo principal de trabalho do arado de neve é ​​um parafuso. Ele é feito com base no princípio do parafuso de Arquimedes e é projetado para capturar e mover a neve para o centro do balde. O parafuso do metal é feito. A borda do trado pode ser dentada e lisa. Parafusos de engrenagem lidar melhor com a neve gelada e embalada.

Abaixo estão os desenhos do mecanismo de remoção de neve do trado, que pode ser usado no reparo deste site.

Rotor

Assim como o trado, o rotor é o principal órgão do arado de neve, mas apenas tipo rotativo. Esta peça é feita de metal e tem a forma de um disco com duas ou várias lâminas ou a forma de uma hélice com vários impulsores virados para dentro.

Abaixo está um diagrama do arado de neve do tipo rotativo.

É importante! Existem ventiladores de neve de dois estágios nos quais ambos os sem-fins e rotores são instalados. Nesse caso, o trado alimenta a neve no rotor e já o está jogando fora.

Rodas

O limpa-neve de chassi tem um design padrão: um aro de metal e um pneu de borracha.

Para uma melhor tracção das rodas com a superfície e para reduzir os seus pneus Padrão de piso “Inverno”.

Lagartas

Para aumentar a permeabilidade de snowthrowers pesados, bem como agregados de peso médio, use pistas em vez de chassi tradicional.

Graças às faixas, a unidade se torna mais estável, o que permite que ela seja usada em terreno com terreno difícilPor exemplo, em encostas, descidas íngremes e subidas.

Botões de controle

Para mover o arado de neve (sem autopropulsão) e realizar várias manobras, são usadas alças longas.

O botão de partida pode ser colocado no punho (se a unidade for elétrica) ou a alavanca de gás no caso de um soprador de neve a gasolina.

Painel de controle

Em algumas snowplows autopropelidas, pode-se observar um painel de controle completo da unidade.

No painel pode ser colocado: bloqueio de ignição, roda ou alavancas de controle de acionamento de esteira, seletor de velocidade (frente e verso), alavanca de inclinação do chute, controle de rosca, controles do motor, farol de halogênio no botão.

O seguinte é sistema de ignição do sistema elétrico de uma unidade de gasolinaque não difere em complexidade e é padrão para este tipo de dispositivos. Pode ser útil na solução de problemas do sistema de ignição com suas próprias mãos.

O princípio de funcionamento da unidade

Soprador de Neve Auger Funciona de acordo com o seguinte princípio. Depois de ligar o motor, gasolina ou elétrica, o trado começa a girar em alta velocidade. Quando o balde afunda na neve, o trado começa a movê-lo para o centro. Como a lâmina está instalada no centro do trado, ela captura a neve e a lança através da calha.

Princípio de funcionamento unidade rotativa não muito diferente. Depois de ligar o motor, o rotor começa a girar. O balde está imerso na neve, as pás do rotor capturam a massa de neve, esmagam-na e lançam-na através da calha.

Soprador de neve de dois estágios funciona assim.Após o arranque do motor, a rotação começa não só do trado, mas também do rotor instalado por trás. Quando a neve entra no balde, ela é apanhada pelo parafuso e alimentada no centro do invólucro. Como o rotor é instalado no centro do balde, a neve é ​​capturada pelas lâminas e ejetada pela calha.

Avarias comuns de snowthrowers e suas causas

Apesar da simplicidade do design, as máquinas de neve também são propensas a avarias. Os colapsos podem ser simples, que o usuário pode corrigir sozinho ou mais complexo. Em tais casos, a reparação de um snowblower não será possível sem a assistência de um especialista. Os defeitos mais comuns do snowthrower são expressos a seguir.

1. O ventilador de neve não vai começar. A causa pode ser uma vela de ignição defeituosa ou mau contato do cabo de alta tensão na bobina ou na tampa da vela de ignição.
2. O motor está instável. Muitas vezes, esse comportamento do motor é causado pelo entupimento dos eletrodos da vela de ignição ou por uma folga instalada incorretamente entre eles.
3. Escape preto. Fumaça preta pode aparecer devido à gasolina de baixa qualidade ou devido ao amortecedor de ar do carburador fechado.
4. A unidade parou de avançar. Esse problema pode ocorrer devido ao enfraquecimento do cabo da unidade, devido ao desalinhamento da unidade de fricção ou da correia de tração.
5. Forte vibração. A unidade começa a vibrar excessivamente se os parafusos que fixam o motor ao quadro estiverem soltos.
6. Corda de partida não tira. Isso significa que o volante está parado de alguma forma. Você precisará abrir a tampa, escondendo o mecanismo do volante e descobrir a causa do bloqueio.
7. A unidade parou de jogar neve. Pode haver várias razões para um mau funcionamento: um objeto estranho caiu no trado (rotor); o parafuso de proteção foi cortado; motor funcionando a baixa rotação; a correia de transmissão desliza devido a tensão fraca ou completamente cortada; os trados são cobertos com gelo e não podem girar.

O ventilador de neve não vai começar

Se o soprador de neve não der partida, então antes de tudo você deve se certificar de que o combustível está disponível e em sua qualidade: o motor não ligará se estiver no tanque por cerca de 3 meses. É necessário drenar a gasolina velha, encher novamente, bombeá-la no carburador (se requerido pelas instruções) e tentar ligar o motor. Normalmente, a substituição do combustível dá um resultado positivo.

Problemas com o arranque do motor podem ocorrer nas seguintes situações.

1. O sensor de óleo bloqueia a partida do motor. É necessário certificar-se de que há óleo suficiente no cárter com uma vareta especial. Se tudo estiver OK com o nível de óleo, você pode tentar desligar o sensor. No caso de ligar o motor depois de desconectar o sensor, ele deve ser substituído.
2. Depois de pressionar o botão de partida, o motor de partida está no lugar.. Neste caso, você precisa verificar a bateria, porque em baixas temperaturas a carga da bateria é rapidamente perdida. A bateria deve ser carregada em uma sala quente, depois instalada na unidade e ligar o motor com uma partida. Além disso, o starter pode não iniciar se quebrar. Check it out é bastante simples: tente ligar o motor com um arranque manual. Se o motor der partida, conserte ou substitua o conjunto de partida.
3. Arranque difícil de girar o virabrequim do motor. Isso pode ser ouvido pelo som baixo característico. É difícil acionar o virabrequim, geralmente devido ao óleo engrossado no frio, que está no motor. É necessário colocar a unidade em uma garagem aquecida por um tempo, até que o motor aqueça à temperatura ambiente, e depois disso o soprador de neve rola para a rua e o motor é ligado.

É importante! Nunca tente aquecer o motor com um maçarico. Na maioria dos casos, isso leva a uma explosão de combustível e fogo. Além disso, muitas peças de plástico são presas ao motor, que podem ser deformadas quando expostas a altas temperaturas.

Se o motor de combustão interna não arrancar com a ajuda de um arranque manual ou com a ajuda de um motor eléctrico, ou se parar após o arranque, pode haver 2 “culpados” da avaria: um módulo de ignição ou um carburador.

Problemas com uma vela e ignição

Para certificar-se de que o motor não liga devido à vela de ignição, ele deve ser desparafusado do cilindro. Inspecione seus eletrodos. Se estiverem cobertos de fuligem ou de combustível, limpe-os bem, seque bem e definir a folga correta - deve ser 0,75 mm.

Em seguida, faça o seguinte. Coloque a tampa na vela e toque-a (com uma porca de metal) no corpo do cilindro do motor. Puxe a alça do motor de arranque manual da máquina. Neste caso, uma faísca deve aparecer entre os eletrodos da vela. No caso em que a faísca não aparece, é fraca ou se desvia para o isolante, então a vela deve ser substituída por uma nova.

Se depois de substituir a faísca ainda não há faísca, então a causa deve ser procurada no sistema de ignição (bobina, magneto, etc.). Na maioria das vezes resolve o problema controle de ignição.

1. Remova a tampa que fecha o magneto.
2. Remova os parafusos que prendem o módulo de ignição.
3. Pegue um pequeno pedaço de papel de uma folha A4 normal. Role o papel 4 vezes.
4. Insira uma tira de papel sob o módulo de ignição, conforme mostrado na foto a seguir.
   
5. Pressione a bobina para o magneto e aperte os fixadores. Neste ajuste o atirador de neve de motor de ignição pode considerar-se em cima.

Ajuste de válvula

Se o soprador de neve não iniciar corretamente, ou depois de ligar o motor, você ouvirá que as revoluções estão flutuando e, em primeiro lugar, verifique o filtro de ar. Se estiver entupido, lave bem e seque bem.

A próxima razão para as voltas flutuantes é válvulas não reguladas do motor. As válvulas são ajustadas nesta ordem.

1. Desaperte a vela.
2. Remova a tampa que cobre o bloco de válvulas.
   
3. Removendo a tampa, você verá os braços oscilantes das válvulas.
   
4. Em seguida, você precisará encontrar o ponto morto do pistão, isto é, sua extrema posição superior.Isso é feito com uma chave de fenda inserida no buraco onde a vela estava localizada. Girando o eixo do motor pela polia, consiga uma posição tal que o pistão esteja na posição superior. Neste caso, os braços oscilantes das válvulas devem estar soltos.
5. Primeiro, a válvula de admissão é ajustada, a da direita. Entre ele e o feixe deve haver uma folga de 0,1 mm. Para definir a folga necessária use uma vareta especial.Normalmente, se você inserir a sonda na abertura, ela não deve andar muito livremente, mas não deve estar muito apertada. Primeiro, solte a contraporca (a que é menor) no balancim da direita, depois solte a porca grande.
6. Insira o manômetro sob o garfo e puxe a porca com cuidado. Verifique a força de fixação movendo o dispositivo levemente.
   
7. Depois que a força de fixação necessária estiver ajustada, aperte a contraporca.
8. O ajuste da válvula de escape é realizado de forma semelhante. Só precisa de uma espessura de sonda de 0,15 mm.
9. Depois de ajustar as válvulas, feche a tampa desta unidade e ligue o motor.

Problemas com o carburador

Outro culpado de que o limpa-neves não se inicia pode ser um carburador defeituoso. A razão pela qual os pára-neves podem estar no entupimento dos canais de combustível do carburador, especialmente se o motor parar quando o amortecedor se fecha.

Se você olhar para o carburador do soprador de neve, pode parecer que é muito difícil de construir. Mas na realidade não é. A figura a seguir mostra um modelo de carburador que está freqüentemente presente em máquinas de neve.

Snowthrower do carburador do dispositivo:

• câmara de flutuação;
• flutuar com válvula de agulha;
• câmara de mistura;
• difusor;
• válvula de estrangulamento;
• pulverizador;
• válvulas de combustível;
• válvula de ar;
• jato

Para a quantidade de combustível no carburador encontra o flutuador. Se a quantidade de combustível diminuir, o flutuador é abaixado e a válvula de agulha abre o suprimento de combustível. Quando é suficiente, o flutuador sobe novamente e a válvula fecha a entrada. Além disso, após a câmara com o flutuador, o combustível passa através do jato e do pulverizador para dentro do tanque de mistura. Nele, o combustível é misturado com o ar, que entra na câmara através da entrada. O fluxo de ar é regulado pelo acelerador.

A falha do carburador é causada principalmente pelo entupimento dos canais através dos quais a gasolina entra na câmara de mistura. Portanto precisa limpeza do carburador.

1. Antes de iniciar a limpeza, desaperte a porca lateral localizada no tanque do carburador. Esta é uma rolha com a qual você pode drenar gasolina. Não se esqueça de substituir um pequeno recipiente quando desatarraxar a rolha.
   
2. Em seguida, você deve desparafusar o copo em si.
   
3. Muitas vezes dentro do copo pode-se observar um acúmulo de sujeira oleosa que precisa ser removida.
   
4. Como é claro que há muita poluição, será necessário limpar todo o conjunto de combustível. Para fazer isso, desconecte o carburador do cilindro do motor. Remova as porcas segurando o filtro de ar.
   
5. Remova o filtro dos prisioneiros.
6. Em seguida, desconecte todo o impulso e mangueira de combustível do carburador.
7. Desconecte a alavanca de sucção do carburador e remova todo o conjunto dos prisioneiros.
8. Na parte inferior do carburador, você verá um flutuador e uma vedação de borracha. Deve ser removido e enxaguado bem.
   
9. Em seguida, você precisa limpar o jato. Está localizado na parte central do corpo. Pode ser desatarraxado com uma chave de fenda. Para limpar o bocal, você pode usar uma agulha de costura ou um fio fino.
   
10. Sob o bico é uma pequena manga na forma de um tubo. Também deve ser removido e limpo todos os buracos, incluindo o lado.
11. Em seguida, retire o flutuador com uma agulha, puxando o pino com uma pinça. Lave a peça na gasolina e seque bem.
    
12. Para continuar limpando o carburador, você precisa desparafusar o parafuso de plástico no topo da montagem. Mas antes de desatarraxar, você precisa lembrar o quanto foi parafusado. Neste exemplo, o parafuso se projeta aproximadamente 2-3 mm.
    
13. Desparafuse o parafuso, você verá uma rolha de borracha. Também deve ser removido.
    
14. O buraco no corpo, no local onde havia uma rolha, deve ser lavado e soprado com ar comprimido. Você pode usar um compressor ou uma bomba manual comum. Para lavar, você pode usar gasolina ou especial líquido de lavagem.
    
15. Despeje o líquido em todos os orifícios internos e externos do corpo do carburador que você verá e, em seguida, sopre-os com ar.
16. A montagem do carburador e sua instalação no motor ocorre na ordem inversa.

Normalmente, o ajuste do carburador não é necessário, uma vez que a rosca do parafuso de ajuste é fixada por cola.

Substituindo as correias de transmissão em um arado de neve

Cravador de neve de correias de transmissão projetado para transmitir movimento de rotação do eixo de acionamento para o acionado.

Em máquinas de neve existem 2 tipos de cintos. A primeira correia conecta o eixo da unidade de broca ao eixo de transmissão e a segunda transmite movimento de rotação para as rodas.

Portanto, se o soprador de neve não se mover para a frente, ou se o parafuso não girar, você precisará acreditar nas correias e, se necessário, substituí-las. Para instalar o cinto no snowblower, siga estes passos.

1. Desconecte a calha do arado de neve.
2. Remova a capa protetora que cobre as polias com correias.
   
3. Desconecte o mecanismo de broca do motor da unidade, desaparafusando alguns parafusos.
   
4. Em seguida, você precisa colocar uma nova correia na polia do snowthrower, isto é, na polia do mecanismo do trado. O tamanho do cinto deve ser o mesmo do rasgado.
   
5. Puxe o mecanismo do parafuso (você pode precisar da ajuda de outra pessoa) para o motor e coloque a correia na polia do eixo de acionamento de modo que de um lado caia sob o rolo de pressão com uma mola presa a ele. O rolo serve para apertar o cinto.
6. Quando você aparafusar o mecanismo de parafuso ao motor, a substituição da correia do sem fim será completamente concluída.

Nos casos em que a unidade se recusa a conduzir, pode haver dois motivos: o desgaste do anel de fricção e a quebra da correia de transmissão. Se a fricção estiver bem, então, para corrigir a avaria, deve-se trocar a correia de transmissão.

A correia de transmissão é substituída da mesma forma que a correia do sem fim. Somente depois que o mecanismo do sem-fim é desconectado, é necessário remover a tampa que esconde a polia da roda motriz (indicada por uma seta).

O trado de soprador de neve não gira ou gira devagar

Problemas com a rotação do eixo helicoidal podem ser causados ​​por vários motivos: corte dos parafusos de proteção, tensão insuficiente ou quebra do cabo de acionamento da broca, quebra da caixa de engrenagens do parafuso.

Substituição do parafuso de cisalhamento

O fato de o parafuso de remoção de neve não girar pode ser afetado não apenas pela correia da broca que foi rasgada, mas também pelos parafusos de cisalhamento. Os últimos são feitos de metal macio e servem para prender o trado.

Se um trado giratório encontrar um obstáculo, como um meio-fio ou uma pedra, os parafusos são cortados, o trado pára e você percebe que não ejeta a neve enquanto o motor está funcionando. Assim, os parafusos de cisalhamento executam uma função de proteção e evitam danos à caixa de câmbio, bem como a própria broca.

Substituição do parafuso de cisalhamentose o trado não girar, é bem simples.É necessário alinhar o orifício no sem-fim com o orifício no eixo e inserir um parafuso nele, depois fixá-lo com uma porca ou um clipe de mola, conforme mostrado na foto a seguir.

Substituindo o cabo da unidade do eixo helicoidal

Às vezes, o enfraquecimento do cabo de tração do trado faz com que o removedor de neve jogue a neve para longe. Isso se deve ao fato de que o rolo de pressão com um cabo conectado a ele com força insuficiente pressiona a correia de transmissão. Às vezes, esse cabo se rompe, o que faz com que o parafuso da neve pare. Neste caso, será necessário substituir o cabo de acionamento do eixo helicoidal. Primeiro, o cabo é removido da alça da unidade e, em seguida, desconectado do rolo de pressão.

Reparação de engrenagem de trado

O reparo do trado, ou melhor, de sua caixa de engrenagens, que é responsável pela transmissão do movimento de rotação ao eixo da hélice, é necessário quando o eixo do mesmo não gira ou seus movimentos são bruscos. Caixa de engrenagens geralmente falha devido a engrenagens de desgaste natural.

Às vezes, os dentes das engrenagens podem quebrar se o usuário instalar parafusos comuns (de metal) no eixo do parafuso, em vez de cortar os parafusos. Neste caso, quando o parafuso móvel atinge um obstáculo sólido, os parafusos não são cortados e toda a carga recai sobre as engrenagens da caixa de engrenagem, da qual elas falham.

Nas fotos a seguir você pode ver como as engrenagens novas e desgastadas da caixa de velocidades parecem.

Para remover a caixa de engrenagens, você precisa desconectar todo o mecanismo de remoção de neve do motor. Como remover o parafuso, descrito acima. Em seguida, você precisa desmontar o trado para chegar à caixa de engrenagem montada no eixo.

O alojamento da caixa de engrenagens consiste em duas metades, que são aparafusadas juntas. Depois de remover os parafusos, o corpo se partirá e você verá a engrenagem e a engrenagem sem fim montadas no eixo.

Na maioria das vezes, os dentes quebram em uma engrenagem comum, por isso deve ser removido do eixo e substituído por um novo.

Após a lubrificação, gire a caixa de câmbio e monte todo o mecanismo de remoção de neve na ordem inversa.

Reparo do anel de fricção

O anel de fricção é uma parte da transmissão, devido a que as rodas do ventilador de neve são postas em movimento.

O anel é montado na roda da embreagem.

No funcionamento normal do limpa-neves, em conformidade com todas as regras para velocidades de comutação, o anel de fricção está sujeito a um desgaste muito lento.Mas se você violar as regras, esse elemento será rapidamente apagado e falhará.

As razões para o desgaste do anel de embreagem de borracha podem ser as seguintes.

1. Durante o funcionamento da unidade o usuário muda de marcha sem parar a máquina. Neste caso, o selo de borracha está passando por cargas pesadas e desgaste. Quando o anel é usado, o anel de metal também se deforma, após o qual o arado de neve pára de se mover.
2. O desgaste rápido do anel e a aparência de sulcos profundos nele causam controle descuidado da unidade. Ou seja, o operador permite o deslizamento da roda, por exemplo, em subidas, em seções difíceis da estrada ou em grandes desvios de neve.
3. Também a embreagem se desgasta por causa do banal corrosão do anel devido à umidade. Se, após o trabalho, não forem tomadas medidas preventivas para remover os resíduos de neve deste bloco, o anel enferrujará, desintegrará e a embreagem de fricção não executará mais suas funções.

Quando a embreagem de fricção está gasta, a unidade começa a sacudir ou parar completamente. Há também problemas ao mudar a velocidade da unidade e ao mudar a direção do movimento (para frente e para trás).

Repare o disco de fricção com as próprias mãos da seguinte maneira.

• drene o gás do tanque;
• definir a unidade para a posição para aqueles. manutenção, como mostrado na figura a seguir;

• remova as rodas da unidade;
• remova a tampa do cárter desenroscando 4 ou 6 parafusos (dependendo do modelo do dispositivo);
• desmontar o chassi;
• remova o flange direito e esquerdo (veja figura abaixo) - estas são as tampas cobrindo os rolamentos;

• Mova o eixo hexagonal para a esquerda e remova o disco de fricção dele.

Se não apenas o anel estiver desgastado, mas também a própria roda, será necessária uma embreagem de fricção total.. Para substituir o anel de borracha, solte os 4 parafusos, remova a peça gasta e insira uma nova no disco, em seguida, aperte novamente os fixadores.

A montagem de todo o conjunto de fricção e o lançador de neve como um todo são realizados na ordem inversa.

Dicas para o funcionamento adequado do snowthrower

Para prolongar a vida útil do limpa-neves e reduzir a probabilidade de vários problemas de funcionamento, você deve seguir algumas regras para cuidar desse tipo de equipamento.

1. Antes do início do inverno é necessário verifique todos os parafusos de montagem no ventilador de neve e, se necessário, aperte-os.Você também deve verificar a tensão da correia e a condição de todas as partes móveis da unidade.
2. Virando o aparelho, verifique integridade do eixo do raspador, cuja tarefa - para raspar a neve do chão. Se esta peça estiver desgastada e não for substituída a tempo, então, no futuro, isso causará danos ao corpo do sem-fim.
3. Atente para nível de óleo do cárter. Para estes fins, no alojamento do cárter tem uma sonda especial. Quanto mais vezes você verificar o nível de óleo, menor a probabilidade de falha do motor. Em média, o óleo será consumido após 25 horas de operação do snowthrower.
4. Após o término da remoção de neve, não desligue imediatamente o motor da unidade. É necessário permitir que a máquina funcione em marcha lenta com um trado rotativo. Isso permitirá que partes móveis do removedor de neve se livrem dos restos de neve e gelo. Também é recomendável derramar as unidades da unidade, cobertas com neve ou gelo, com água morna, em seguida, limpe e seque-as. Se a umidade entrar nos mecanismos da unidade, você poderá removê-la usando spray de querosene (vendido em cilindros). Depois de limpar o arado de neve deve ser armazenado em uma garagem quente ou outro cômodo.
5. Pelo menos uma vez por temporada verifique e limpe a vela de ignição. Se necessário, substitua a peça por uma nova.
6. Além disso, uma vez por temporada, você precisa lubrificar todos os rolamentos, caixa de câmbio e excêntricos. Para lubrificação pode use LITOL-24.
7. Antes de enviar o snowthrower para armazenamento a longo prazo, é necessário: remover a sujeira acumulada em todas as partes da unidade; remova toda a umidade de todos os nós do aparelho; drene toda a gasolina do tanque e lubrifique todos os seus itens de trabalho; Remova a bateria (se fornecida pelo design da unidade) e guarde-a separadamente do dispositivo.

Quanto aos limpa-neves elétricos, o cuidado com eles é realizado da mesma maneira que para as unidades a gasolina, com exceção das regras de manutenção do motor.