Como ajustar o carburador do trimmer

Em aparadores, exceto motores elétricos, são instalados motores a gasolina de combustão interna. Este mecanismo requer atenção especial, porque se não for configurado corretamente, ele se recusará a funcionar ou funcionará com interrupções e perda de energia. Basicamente, ajustar o motor é ajustar o suprimento de combustível, e isso é feito usando um aparador de carburador.

Como funciona o carburador do benzotrimero

É quase impossível cobrir todas as variedades de carburadores produzidos pelos fabricantes de benzotrimeros. Mas, como o design deste módulo, assim como seu princípio de operação é em muitos aspectos semelhante entre diferentes modelos, é possível fazer uma descrição generalizada dos processos que ocorrem no carburador. Esta informação permitirá ao usuário entender os princípios de operação do dispositivo, eliminar os defeitos que surgiram e operá-lo corretamente.

A base do aparador de carburador é corpo de alumínio fundido sólido. Abaixo está um diagrama desta unidade.

Na parte inferior, há um difusor, que também é chamado Bico de Venturi (18). Através deste bocal o ar é puxado pelo motor.

Quanto menor esse buraco, mais rápido o ar flui, e maior será o nível de vácuo na zona com o menor diâmetro.

No topo do difusor estão canais de combustível (11,12). Através destes canais o fluxo de ar, aperta a gasolina. A própria bomba de combustível, os bicos e o sistema usado para regular o fluxo de uma mistura de combustível com o ar, podem ser incorporados ou instalados externamente.

Válvula de estrangulamento (9) regula a quantidade de ar que entra no carburador.Sua quantidade afeta o poder que o motor desenvolve. O obturador (7) é usado para partida a frio. Deve ser fechado se você for iniciar a unidade. Depois que o motor for ligado, é necessário abri-lo, caso contrário, o motor irá parar imediatamente.

Canal de pulso (1) liga a câmara de impulso da bomba ao cárter do motor, nomeadamente, com o seu volume interno. O pistão localizado no cilindro, produzindo movimento alternativo, altera seqüencialmente a pressão no cárter (aumento de vácuo ou pressão). A pressão diferencial força o diafragma (4) a se mover. Portanto, a bomba é sincronizada com o motor.

A gasolina é sugada do tanque com a participação de membranas (4). A gasolina entra no carburador através do bocal (2). Além disso, seu caminho passa pela válvula de entrada (3), pela válvula de escape (5), pelo filtro de rede (6), pelo canal de combustível (10), passa pela agulha (14) e preenche a câmara (16) com o diafragma de controle (18) .

A válvula (14) é conectada ao diafragma (18) por meio da alavanca (17). A cavidade, localizada abaixo da membrana, conecta-se com o ar atmosférico através do orifício (19).

O dispositivo funciona da seguinte maneira.

1. Um vácuo é criado no difusor durante o curso de sucção. Este fato provoca vazamentos de ar. A quantidade de ar que entra na câmara do carburador, bem como a potência do motor e o número de rotações depende da posição em que a válvula de estrangulamento (9) está localizada.
2. Neste momento, o combustível da câmara (16) é sugado através dos bicos (11,12), após o que se mistura com o ar que flui. A gasolina, misturada ao ar, começa a borrifar. Assim, é criado mistura ar-combustível.
3. A mistura acabada entra no cilindro, onde é comprimida pelo pistão ascendente e se inflama no ponto mais alto da faísca produzida pelas velas de ignição.
4. Como o volume sob a membrana de controle (18) é conectado ao ar atmosférico através do canal (19), a membrana se move para cima, abrindo a válvula (14) por meio da alavanca (17). Depois de abrir a válvula (14), um novo lote de combustível entra na câmara (16).
5. Depois que a câmara (16) é preenchida, a membrana (18) retorna à sua posição original e a válvula (14) fecha.

Além disso, quando o motor está funcionando, todos os processos acima são repetidos.Para ajustar a quantidade de combustível que entra no difusor através dos bicos, use o parafuso (13). Um parafuso (15) também é usado para definir a velocidade de marcha lenta. Ao desatarraxar os reguladores, a mistura de combustível fica enriquecida e, quando apertada, a mistura torna-se enxuta. Também em alguns modelos de carburadores você pode ajustar o motor ocioso controle de quantidade. Geralmente está localizado fora e quando o aperto repousa sobre a alavanca presa ao eixo do acelerador.

Assim, usando 3 parafusos de ajuste, é possível obter o máximo desempenho do motor, bem como ajustar sua operação ininterrupta em qualquer temperatura ambiente e até mesmo em áreas montanhosas.

Problemas comuns no carburador

As rupturas do carburador do aparador ocorrem devido ao uso de gasolina de baixa qualidade, um filtro de ar danificado e o acúmulo de sujeira na câmara desta unidade. Na maioria das vezes, é bem possível reparar o carburador por conta própria. O que se segue são avarias típicas de um carburador motokos.

Problemas da bomba de combustível

Um mau funcionamento frequente que “persegue” a bomba de combustível é deformação da membrana da bomba. Por este motivo, não encaixa corretamente e os canais da bomba não estão compactados.

Causas da deformação da membrana podem ser as seguintes:

• aparador de trabalho longo;
• uso de combustível inutilizável;
• gás no canal de pulso.

Como resultado, os danos na membrana reduzem o desempenho da bomba e, como resultado:

• a depleção da mistura combustível ocorre;
• difícil de ligar o motor;
• há interrupções no trabalho do motor;
• pistão danificado.

Além disso, as conseqüências para o motor descrito acima podem causar obstrução da cavidade da bomba lado do impulso. Neste caso, a sujeira entra na membrana através de um canal de pulso.

Para eliminar o entupimento, você precisa desmontar o carburador e limpar a membrana.

Entupimento do filtro de malha

O filtro pode estar contaminado quando o combustível contaminado entrar através de uma mangueira de combustível ou uma cabeça de sucção defeituosa. Na foto abaixo você pode ver como é um filtro limpo e um sujo (as partes são separadas por um traço).

Para eliminar o problema, será necessária a limpeza e lavagem completas do filtro. Também recomendado soprar com ar comprimido Todos os furos no corpo do carburador do aparador.

Alavanca de ajuste com defeito

Essa quebra ocorre quando a superfície de contato da alavanca se desgasta.

Apagar superfície de contato ocorre devido à presença de gasolina partículas abrasivas ou devido à forte vibração do motor durante a operação. Este defeito da alavanca de ajuste causa problemas com a entrada, assim como a operação incorreta do motor em marcha lenta.

Usar agulha

A agulha de entrada falha, em regra, devido à presença de partículas abrasivas na composição do fluido de combustível.

Como resultado:

• garantir o aperto do assento da agulha de entrada;
• há um vazamento da mistura de combustível;
• mau funcionamento do motor devido ao re-enriquecimento da mistura de combustível.

Além disso, a agulha de entrada pode simplesmente atolar.

A colagem da agulha de entrada pode causar a presença de sujeira no combustível, ou um aparelho longo e simples sem trabalho.

Bloqueio de congestionamento

Se a sujeira se acumular na cavidade de ajuste, a agulha de entrada não pode travar o buraco com força e despeja muito combustível na câmara.

Causa re-enriquecimento de combustívele o motor começa a funcionar incorretamente.É necessário desmontar o carburador e limpar a cavidade da membrana de ajuste.

Deformação da membrana de ajuste

A membrana pode ser deformada durante a operação a longo prazo da unidade e ao usar combustível agressivo.

A impossibilidade de ajuste normal devido a um defeito leva a:

• dano do pistão;
• dificuldade em começar;
• depleção de combustível;
• mau funcionamento do motor.

O problema com a alavanca de ajuste de entrada

Esse problema pode ocorrer se a alavanca de ajuste estiver instalada incorretamente ou dobrá-lo antes da instalação. Como resultado, a superfície de contato fica na posição errada, o que viola o suprimento adicional de combustível.

Retalhos de desgaste

O acelerador e os amortecedores de ar desgastam-se principalmente devido à presença de partículas abrasivas no ar. Retalhos defeituosos aparecem como se tivessem sido jateados.

Como resultado do desgaste dos amortecedores, o desempenho do motor diminui, há falhas de funcionamento, anéis de pistão, pistão e tampa do cilindro se desgastam.

Acelerador desgastado e eixo de estrangulamento

O ar e o eixo do acelerador podem se desgastar pelos seguintes motivos:

• manutenção insuficiente e inadequada do filtro de ar;
• o filtro de ar está danificado;
• O filtro de ar não é adequado para esta unidade.

Devido a bater ar mal purificado, o eixo se desgasta e pode quebrar. Partes quebradas do eixo podem entrar na câmara de combustão ou no cárter do motor e causar sérios danos a todo o sistema do pistão.

Para eliminar problemas com a purificação do ar, é necessário substituir um filtro defeituoso ou lavar o existente (aproveitável). O filtro deve ser lavado em água com sabão e seco.

Quando é necessário executar o ajuste

Ajustar o carburador é necessário nos seguintes casos:

• O novo motor foi testado (usado 4-5 litros da mistura de combustível);
• mudou a composição do combustível (marca de óleo e gasolina);
• o tempo mudou (ficou quente, frio);
• o vácuo do ar mudou (diz respeito a áreas montanhosas);
• após armazenamento prolongado;
• aumento de carga no motor (após troca de ferramenta, etc.);
• devido à vibração, os parafusos de ajuste desenroscam espontaneamente;
• aumento do consumo de combustível, carburador derrama combustível;
• depósitos de carbono aparecem rapidamente nos eletrodos da vela de ignição (a mistura de combustível é preparada corretamente);
• o motor começa e imediatamente pára ou ganha muito impulso;
• nenhum gás entra no cilindro;
• grandes quantidades de gases de escape.

Como fazer o ajuste

Antes de começar a ajustar o carburador do trimmer, você deve fazer o seguinte:

• lave o motor;
• substituir ou limpar a vela de ignição;
• Troque por um novo ou limpe o filtro de ar (recomenda-se lavá-lo com água morna e sabão, espremer e deixar secar bem).

Também necessário conjunto de cabo bobina de trimmer de diâmetro adequado ou instalar facas - isso é feito para que no processo de ajuste do motor tinha pelo menos alguma carga. Depois de instalar a ferramenta de corte e ligar o motor a gasolina, deixe-o aquecer por 10 minutos.

Se em marcha lenta motor você notou que a ferramenta de corte gira, o que significa que é necessário reduzir a velocidade do motor. Isso é feito com a ajuda do regulador de marcha lenta mais baixo, muitas vezes marcado com a letra “T”. A figura abaixo mostra a colocação dos botões no aparador Husqvarna.

Mas, por exemplo, em um aparador Stihl, esse parafuso pode estar marcado como “LA”.

Portanto, gire o controle da velocidade de marcha lenta para a esquerda até que a cabeça do aparador pare completamente.

Para ajustar o carburador usado 3 regulador (parafusos).

1. Botão direito L ajusta o nível de enriquecimento da mistura de combustível a baixas velocidades. Precisa ser ajustado primeiro. Alcance a marcha lenta máxima. Isso é feito usando o regulador L, girando para a esquerda e para a direita. Depois de encontrar o ponto de rotações máximas, retorne o regulador meia volta para a esquerda (contra a hora).
2. Regulador Inferior T (LA) usado para ajustar ocioso. Girando para a esquerda, a velocidade do motor começará a diminuir e, quando você girar o regulador para a direita, a velocidade do motor aumentará.
3. Controle esquerdo H responsável pelo enriquecimento da mistura combustível em altas velocidades. O ajuste de enriquecimento completa o ajuste do carburador. Além disso, com a ajuda deste regulador, você pode ajustar a velocidade máxima, o consumo de combustível e a potência do motor.

É importante! Se você permitir que o mecanismo funcione em velocidade máxima por mais de 10 segundos, ele poderá falhar.

Para eliminar esse problema, o ajuste será necessário.Com o motor em funcionamento, ligue a aceleração máxima e, em seguida, gire o controle “H” para a direita até que a redução na velocidade comece. Depois disso, o botão “H” deve ser rolado lentamente para a esquerda até você ouvir a operação irregular do motor. Em seguida, gire o botão “H” para a direita até o momento em que o bom funcionamento do motor é ouvido.

Depois de executar as etapas acima, o ajuste do carburador pode ser considerado completo. Após o ajuste correto, o motor deve ganhar força com confiança, quase quadruplicar na velocidade máxima e, quando em marcha lenta, a ferramenta de corte não deve girar. Este guia é adequado para o ajuste de carburadores no Huter, Patriot e outros cortadores de gás.

Também existe carburadores sem parafusoresponsável pelo enriquecimento da mistura combustível em baixas rotações. Ou seja, eles têm apenas 2 parafusos de ajuste: um regulador de marcha lenta e um regulador da qualidade da mistura de combustível em altas rotações. Como configurar este tipo de carburador, você pode aprender com isso vídeo.

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