Causas de avarias na gasolina e no aparador eléctrico

O trimmer, tanto elétrico quanto com motor de combustão interna (ICE), é uma ferramenta indispensável no verão e no outono para proprietários de chalés e casas particulares. Com isso, ervas daninhas, pequenos arbustos são facilmente removidos e o gramado é nivelado. Mas, como qualquer técnica, os aparadores falham no momento mais inoportuno. Para solucionar problemas com as próprias mãos, o usuário dessa tecnologia deve primeiro determinar a causa de sua ocorrência.

Os principais defeitos de gasolina e aparadores elétricos

Em benzokosy e aparador elétrico, se nós não considerarmos o dano associado com a vara e a cabeça de sega, faltas principalmente acontecem perto do motor.

Avarias dos aparadores de gasolina

As quebras típicas de aparador de gasolina que os proprietários desta unidade geralmente encontram são as seguintes:

• avaria do motor;
• problemas com o carburador;
• problemas com o fornecimento de combustível;
• mau funcionamento do silenciador;
• falha da caixa de velocidades;
• arranque quebrou;
• problemas com o filtro de ar;
• O respiro no tanque de gasolina estava entupido.

Maquinas de corte elétricas com defeito

Desde o dispositivo corta muito mais fácil do que o mototrimmer, então as razões para a sua falha um pouco.

Deve-se notar que é melhor confiar a remoção de alguns deles a um especialista.

Basicamente, o aparador deixa de funcionar normalmente nos seguintes casos:

• defeito no cabo elétrico;
• botão de controle defeituoso;
• enrolamento do estator do motor queimado;
• quebra de conexões de contato no motor.

Por que o aparador de gás não inicia

As razões pelas quais o aparador de gasolina parou de ligar podem ser diferentes, portanto é necessário realizar um diagnóstico em fases do dispositivo.

Tanque de combustível (qualidade de combustível)

Lembre-se que sempre antes de iniciar a unidade é necessário disponibilidade de combustível e verificação de qualidade. Neste caso, não seja ganancioso e economize, assim como “inteligente” sobre a quantidade de óleo adicionado. Tudo precisa ser feito de acordo com o manual anexado ao dispositivo, pois se o grupo de pistão falhar, sua substituição custará cerca de 70% do custo total do aparador. Encha o combustível a uma taxa que você irá usá-lo completamente quando estiver trabalhando. Gasolina restante no tanque depois de um tempo perde suas propriedades e pode prejudicar o motor. Portanto, não prepare a mistura para uso futuro e em grandes quantidades. Se o corta-relva a gasolina não arrancar bem, tente drenar o combustível “antigo” do depósito e encha-o com uma mistura preparada de fresco.

É importante! Reabastecer o dispositivo, cuja origem é desconhecida, é repleto de consequências negativas. A gasolina deve ser de alta qualidade, comprada em um posto de gasolina, e sua marca não deve ser menor que a AI-95.

Canal de vela e vela

Então, você mudou o combustível, mas nada mudou, e o aparador ainda não inicia. Neste caso, vale a pena conferir o canal da vela: não o lança com uma mistura combustível? Muitas vezes os usuários traduzem amortecedor de ar na posição “OFF” no arranque, e quando o motor arrancar, não o coloque na posição “ON”, após o que pára. Além disso, a tentativa de reiniciar o motor de combustão interna leva ao fato de que a gasolina preenche a vela, e a partida se torna impossível. Para diagnosticar e corrigir um possível problema neste nó, faça o seguinte.

1. É necessário desapertar a vela, secá-la bem e secá-la. Ao instalar a vela de ignição no cilindro, ela deve estar seca.
2. Drene o combustível acumulado da câmara de combustão. Isso é feito através do buraco do qual você desenrosca a vela.
3. Na presença de um depósito nos eletrodos da vela, ela deve ser removida com uma lima fina ou com uma lixa de unhas.
4. Não se esqueça antes de instalar as peças no lugar para definir o intervalo entre os eletrodos. A lacuna na vela deve ser igual a 1 mm. Como uma sonda para verificar a lacuna, você pode usar uma moeda.
5. Em seguida, monte a unidade, leia as instruções de inicialização e tente ligar o motor novamente.

Se o motor não ligar, você precisará verificar a faísca. Para isso:

• desenrosque a vela;
• coloque uma tampa de fio de alta voltagem;
• toque a parte de metal dela no corpo do cilindro (para garantir o contato, você pode inserir uma chave tubular) como mostrado na figura abaixo;
• puxe o cabo de lançamento para que ocorram várias revoluções no motor.

Normalmente, cada vez que o pistão rola entre os eletrodos de uma vela, uma faísca deve pular. Se houver uma faísca, então a razão que o motor não inicia, você precisa procurar em outros nós do dispositivo.

Para uma melhor compreensão do processo, como testar uma vela para uma faísca, você pode usar este vídeoonde o teste é mostrado no exemplo dos cortadores a gás Soyuz.

Se não houver faísca, então no começo verifique o cabo, conectando a vela com a bobina - talvez a razão esteja nela. Você pode ligar para ele usando o testador. Se um circuito aberto for detectado, o fio de alta tensão precisará ser substituído.

Também a causa da faísca perdida pode ser falha de bobina de ignição (magneto). A figura abaixo mostra como se parece uma bobina (magneto) de um aparador de gás Patriot (Patriot).

Para eliminar o mau funcionamento, você precisa verificar o compensador magnético, ou seja, seus enrolamentos primário e secundário usando um testador. No enrolamento primário, a resistência deve estar entre 0,4 e 2,0 ohms. Se o dispositivo mostrar 0, isso significa que ocorreu um curto-circuito no enrolamento e se o infinito é um sinal claro do circuito aberto. A resistência no enrolamento secundário deve estar na faixa de 6 a 8 kΩ.

Em algumas bobinas, pode atingir um valor de 15 kΩ.

Filtro de ar

No caso do seu corta-relva não arrancar correctamente ou parar imediatamente após o arranque, deve prestar atenção ao filtro de ar, uma vez que pode estar entupido, em resultado do qual o ar não entra na câmara de combustão e o combustível não se inflama. Para verificar se o filtro está no estojo, remova-o e tente ligar o motor. Se ele ganhou, então a razão é encontrada. O filtro precisa ser substituído ou enxaguado bem e seco antes da instalação. No caso em que você descobriu óleo no filtro de ar, deve ser lavado com gasolina, torcer bem e secar por pelo menos 2 horas antes de instalar.

Se a unidade ainda não iniciar quando o filtro de ar for removido, recomenda-se verificar o filtro de combustível.

Filtro de combustível

Este filtro limpa o combustível de possíveis contaminações. Se estiver entupido, a gasolina não entra no cilindro e, consequentemente, a unidade não funciona ou pára após o arranque. O filtro de combustível está localizado no final da mangueira de entrada, que está localizada dentro do tanque de combustível. Para chegar ao filtro, você precisa remover o plugue com os tubos saindo dele.

Ao remover o plugue, a mangueira de admissão pode se soltar e permanecer no tanque. É extraído usando uma pinça.

Em seguida, remova o filtro de combustível antigo da mangueira e coloque um novo, previamente adquirido, nele. Você também pode limpe o filtro de combustívelse você não tiver um novo. O filtro deve ser conectado à mangueira com um clipe de mola.

Instale o tubo de entrada na tampa e insira o último no tanque.

Deve-se notar que em alguns modelos de trimmers a mangueira de entrada não está no tubo, mas dentro do tanque. Você pode removê-lo com uma pinça ou um gancho dobrado de um fio.

Respiradouro

Um respiro é uma válvula de não retorno projetada para equalizar a pressão no tanque de gás. Se estiver entupido e não deixar o ar na direção do tanque, então um vácuo é formado dentro do tanque de combustível e o combustível para o carburador. Para verificar a condição da válvula, remova a mangueira que vai do tanque para o carburador. Se a gasolina não fluir para fora do tanque, isso significa que o respiro está entupido.

Os usuários do aparador costumam se perguntar: onde fica o respirador? Esta válvula é geralmente localizada na tampa do tanque de combustível e se parece com a figura a seguir.

Limpar o respiro é muito simples: desmonte a válvula e lave todos os seus componentes. Em alguns benzokosah esta válvula pode ser localizada diretamente no tanque de combustível. Imediatamente ache que não vai funcionar, porque está escondido dos olhos sob o alojamento inicial. Tal respirador é limpo com uma agulha comum.

Canal de exaustão

A razão pela qual o aparador perdeu significativamente a potência e, ao tentar aumentar a velocidade do motor, está ganhando-os lentamente, muitas vezes é o entupimento do canal de escape através do qual os gases de escape saem da câmara de combustão.

É necessário remover o silenciador para que os gases não entrem no cilindro. Em seguida, limpe o canal de escape do carbono.

Isto deve ser feito com muito cuidado, não permitindo que o depósito entre na câmara de combustão.

Após este procedimento, a potência fraca da unidade e a lenta velocidade de rotação da cabeça de corte não o incomodarão mais.

Compressão insuficiente

Se a compactação for insuficiente, inicie o mecanismo, na maioria dos casos, não funcionará. Para verificar a compactação, você pode use um compressômetro de carro.

1. Remova a vela do motor do cilindro.
2. Aparafuse seu compressômetro.
   
3. Comece a puxar o cabo de lançamento como você faz quando você começa os cortadores de gasolina. Faça isso até que a seta no dispositivo de medição pare de se mover para cima. Este valor mostrará a força de compressão deste mecanismo.

Qual compressão deve ser? Normalmente, a compressão deve ser não menos de 8 kg / cm². Embora mesmo com 8 kg / cm² Alguns motores estão ociosos e parados, pois o combustível não está suficientemente bombeado. No caso do seu cortador não bombear acima de 8 kg / cm²você terá que verificar o cilindro, pistão e anéis.

Também a compressão ruim pode ser devido carburador frouxamente parafusado. Verifique se está cambaleando. Nesse caso, aperte os fixadores que o seguram bem.Além disso, se o carburador estiver mal parafusado, você poderá ver que, ao trabalhar com gasolina, escorre.

Aparador elétrico vibra

Muitos usuários de cortadores de grama notaram que algum tempo depois do começo de operação do dispositivo, começa a vibrar fortemente. Em alguns trimmers, principalmente em modelos caros, um sistema anti-vibração é instalado na forma de amortecedores, localizado entre o motor e a haste. Mas em alguns casos, até ela não salva de fortes vibrações. A razão pela qual há uma forte vibração no aparador pode ser uma pequena quantidade ou nenhuma lubrificação no eixo rígido ou flexível dentro da lança.

Substituição lubrificantes de eixo duro acontece da seguinte forma:

• Desaperte a caixa de engrenagens localizada na parte inferior da haste;

• Depois de remover a caixa de velocidades, você verá a extremidade do eixo, para o qual você precisa puxar para remover a peça;

• após a remoção do eixo, ele deve ser abundantemente lubrificado com lubrificante especial “Shrus-4” ou lubrificante comum “Litol-24”;

• Aplique uma pequena quantidade de lubrificante no eixo e espalhe-o uniformemente ao longo de todo o comprimento da peça, incluindo as ranhuras nas extremidades da haste (se forem trabalhadas, o eixo terá que ser substituído);
• Após a lubrificação, insira o eixo de volta na haste e coloque a engrenagem em seu lugar.

Lubrificação de eixo flexível realizada da seguinte forma:

• desaperte e retire a cabeça de corte;
• remova a barra do motor elétrico desparafusando um par de parafusos;
• puxe o cabo flexível para fora da barra;
• lubrifique o cabo por todo o comprimento.

Isso é feito da seguinte maneira: primeiro você precisa lubrificar a ponta do cabo e, em seguida, inseri-lo na haste; depois, conforme ele se move dentro do tubo, aplique lubrificante na peça e distribua-a uniformemente sobre a superfície. Em seguida, insira o eixo flexível no motor elétrico e aperte-o.

No caso de o lubrificante não ajudar e a vibração continuar a aparecer, você precisará trocar o eixo flexível.

O aparador está muito quente

O superaquecimento do aparador pode ocorrer por vários motivos:

• gasolina não tem o número de octano, que é indicado nas instruções para a unidade;
• as proporções de gasolina e óleo não foram observadas durante a preparação da mistura de combustível;
• uma mistura de combustível com óleo foi preparada por um longo período (a mistura não pode ser armazenada por mais de 2 semanas);
• o aparador funciona mais que o tempo exigido pelas instruções;
• o aparador de baixa potência é usado em grama grossa e dura, o dispositivo funciona com sobrecarga e aquece rapidamente;
• deslocado em direção à barra ou tampa da gaveta presa.

Este último acontece se você instalar cabeça de corte inadequada para esta unidade, ou quando o eixo é deslocado dentro da haste. Essas mudanças tornam a rotação mais difícil, a carga do motor aumenta e superaquece.

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